名爵gs-锐腾米其林轮胎是个问题

名爵GS锐腾米其林轮胎是个问题问题

名爵GS,前轮后轮因过道路牙子，轮胎上全部是伤，看着心寒！米其林轮胎真的就这么脆吗？有没有同样受伤朋友。要不要处理？

下面小编为大家整理18个名爵gs车友关于《锐腾米其林轮胎是个问题》的建议,具有很好的参考价值。

名爵gs锐腾米其林轮胎是个问题车友建议：

1、米其林你都吐槽，也没话跟你说了。早知道给你配个玲珑轮胎，车价还能便宜几千呢。

2、不是吐槽，兄弟，车刚四个月，但轮胎上真的全部为刀割似伤口，也许是哥人被，全部为上了道路牙子弄的。郁闷。

3、照片看不出来。小心！SUV是城市用车、可以轻度越野。千万不要当坦克开！否则！呵呵！。

4、还是尽量远离道路牙子，毕竟伤轮胎。。

5、没啪洗照片，诶，应该是米其林有点脆，。

6、诶！人黑啊。搞了两次，一下车看轮胎都傻眼了。

7、轿车底盘，轿车轮胎，你还真当越野车开了？。

8、在此希望大家尽量停车或驾驶不要走道路牙子，看见胎心疼。

9、你确定是轿车底盘吗？。

10、人家的车你也心疼？。

11、第一次有人黑锐腾是轿车底盘的，挺别致。

12、锐腾所谓独立开发的SUV底盘其实也是根据轿车底盘来的。这个真不是黑锐腾，你看看锐腾的悬挂类型。。

13、大部分城市SUV由轿车演变而来，锐腾也不例外。。

14、悬挂类型能看出什么，如果麦弗逊加多连杆就是轿车底盘，那cx5，逍客，奇骏，楼兰，rx，汉兰达，昂科威，glk什么的都不是SUV底盘咯？。

15、SUV有两种车身结构，一种是非承载式，这种结构是沿袭了之前的越野车。如梯形底盘大梁保证车体刚度，整体桥式硬轴悬挂。采用非承载式车身的汽车，车架通过前后悬挂系统与车轮相连，而发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在这个刚性车架上的，就算“拿掉”车身，车架与动力总成、悬挂还是一个整体。在硬派SUV或上也经常会使用双叉臂悬挂作为前悬挂。双叉臂式悬挂，从结构上可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支上叉臂，这样车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而减震机构只担当支撑车体和减振的任务。后悬挂采用整体桥式。整体桥式（硬轴）悬挂的结构很简单，通过一根硬轴将左右两个车轮相连，再将硬轴与车身相连。这种悬挂结构简单，能承受很大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程，在复杂的越野路面行驶时，可以让四轮获得更好的抓地力，所以延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥或者前后整体桥的结构。非承载式的SUV目前越来越少。比如哈弗H5、牧马人、卫士、普拉多等等。都是注重越野的车。还有一种是承载式，这种结构是从轿车发展过来的。城市型SUV全是承载式，也就是说没有独立的底盘，底盘与车身合二为一。城市型SUV，其实就是轿车换了个外壳。但由于车壳加大，结构上与轿车确实存在些差异，但要说强度提高很多，不太相信这种说法，因为这个差异主要是为了适应更大一些的外壳。承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂系统传给车轮。承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率、重量轻，大部分的城市SUV都是采用这种车身结构。相对来说，底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身。现在主流的城市SUV的前悬多数采用麦弗逊式悬挂，这种悬挂也是最为常见的一种悬挂，结构简单，主要由A型（或L型）叉臂与减振机构构成。后悬挂采用多连杆悬挂。多连杆悬挂有多根连杆可以对车轮进行“全方位”的约束，使车轮按预定的轨迹运动，拥有更出色的舒适性与操控性。。

16、复制粘贴什么情况，开头第一句就说了SUV两种底盘，一种专业越野底盘一种城市SUV底盘，城市SUV底盘结构改变还硬说是轿车底盘的说法我也是醉了，既然你这么坚持认为是那就是吧，记住按照他这个说法，我上述的所有SUV都是轿车底盘了，包括什么BBA大众之类的，这种起源和改善不能说就一定是轿车啊，就像现代军舰也是当初原始人的独木舟改善的，你们说军舰用的就是独木舟的船身？。

17、网上有很多这方面的介绍。你也可以把上述SUV的底盘结构和轿车的底盘结构拿来比较，你会发现真的没有多大的区别。。

18、轮胎侧面没受伤就没问题、侧面比较薄。如果侧面受伤就换轮胎吧。不然跑的快的时候容易出事。答案满意就给个采纳吧。

以上为是众多名爵gs车友对《名爵gs锐腾米其林轮胎是个问题》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。

本文转自:玩车迷汽车网:https://ask.wanchemi.com/990133.html