汉兰达-涡轮延时熄火，，问题
汉兰达,某众几乎都带这功能，，，，不知道大汉如果自己某宝买个，，加装，，功能如何，，有用过的给个建议啊，，看介绍貌似不用破线，，也是对插的，，还要和启动连接，，求大神讲解，，
下面小编为大家整理8个汉兰达车友关于汉兰达-涡轮延时熄火，，的建议,供您参考。
汉兰达-涡轮延时熄火，，车友建议：
1、完全没有必要，车没有你想的那么娇贵。
2、楼主你好；我想丰田工程师发动机设计时一定会考虑到的，自己不必画蛇添足，多此一举。。
3、丰田2.0是带了水冷中冷器，独立电动液泵循环，和大众一样的。其实延迟熄火是靠机油泵循环机油带走涡轮热量和润滑涡轮，因为一旦熄火，机油泵就停止工作了，机油会留在涡轮里慢慢回到油底壳，这时涡轮处于高温，在高温环境下，机油轻的部分会蒸发，重的部分会留下，加速机油老化，降低保护效果和缩短机油更换里程。说到涡轮熄火散热，那么高温度，谁也没有做到电子机油泵继续循环机油去给涡轮核心轴承散热，那才是延长涡轮寿命的关键。大众也不过是冷却液继续散热中冷器而已。丰田同理，只是自己说出来。大众第三代EA888很多先进技术在国内一些车型上被被阉割了，什么双喷射，新的油气分离系统，都被阉割了，哎，只是宣传得神一样的。。
4、对于延迟熄火的疑问，问问新款Q3车主，他们是第一批第三代EA888用户，与丰田d4st同代，问问降温机制，对比一下丰田的降温机制，我觉得比在汉兰达论坛问更有实际意义。我感觉丰田这个没有问题。都第三代涡轮增压了，能考虑到的都考虑到了。。
5、哈哈，我说说我的观点哈。首先我是众粉转黑，一时半会不买大众车了。不过我对于“阉割”不厚道的理论持差异建议。双喷射与双循环，我觉得是对应的，我理解哈歧管喷射时采用阿特金森循环，直喷是奥托循环，就我身边的用车环境，阿特金森循环一般的时候真用不上，对油耗的影响很小很小，这是我研究丰田2t时的想法，至于油气分离，我还真不知道，不关心大众车了，不想去了解。所以割就割了。影响没多大。。
6、本人家里即有德系也有日系，不过日系居多。自己就是途观1.8t。大部分时候丰田这个机头工作状态如君之所言，不过我是这样理解的，不知对否，他的双循环主要是依靠可变正时气门重叠相位角决定的，来切换阿特金森循环和奥拓循环，双喷射主要是解决怠速和低速时直喷燃烧不足，积碳严重的问题，还有双涡管主要是降低涡轮迟滞的现象。应该三种差异技术，但也有联系，比如在怠速和低速时，发动机采用歧管喷射，但是奥拓循环，以提高车辆扭矩，在中速度巡航时，不需要强大的扭矩，以歧管和直喷协同运行，采用阿特金森循环。而在高速行使时，或车子需要加速时，又需要强大动力，只采用直喷，又切换为奥拓循环。在涡轮增压车型上，阿特金森工作的阈值很窄，主要以奥拓循环为主，所以只在中速巡航时，汉兰达才有比比较好的油耗。。
7、多谢指导，好多是我没研究过的！我也是1.8途观，第一批车。。
8、其实也差不多，涡轮双循环阿特金森循环的区域太小了。
以上为是众多汉兰达车友对《汉兰达-涡轮延时熄火，，》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。
本文转自:玩车迷汽车网:https://ask.wanchemi.com/98641.html
