逸致-发动机热保护时车是一个什么样的状态问题
逸致,昨天开车大概八个多小时，有一大半是在走山路，最高大概爬过了3200多米的高山，开到后来车子出现爬坡无力，踩油门转速一直保持在3000转，速度保持在60，再深踩油门，转速上升很困难，现在请教各位，不知道这是不是热保护的征兆，另附上逸致美照一张，地点在青海湖旁
下面小编为大家整理18个逸致车友关于逸致-发动机热保护时车是一个什么样的状态的建议,供您参考。
逸致-发动机热保护时车是一个什么样的状态车友建议：
1、关闭ECO看一下！~。
2、干踩油门速度上不去，应该是CVT变速箱热保护吧。
3、你的手挡模式呢？不要求快。
4、土豪金啊！！！过热保护也只是变速箱吧，发动机一般没事水温不高就没事。。
5、3200米的气压已经比比较低了，对于NA发动机来讲，进气量的不足导致扭矩输出不足，所以你上坡时候会出现无力现象。你可以尝试手动模式，强制在低档运行，也可以进入运动模式，只要发动机不过热就没问题了。逸致的变速箱是有散热器的，所以基本上不存在过热保护的问题，除非是一直在低档高转运转。。
6、氧传感器应该测出含氧量，电脑计算出此种含氧量的油气混合比呢！。
7、我觉得是含氧量低的原因。进气量不变，但含氧量降低了，电脑计算出的喷油量也降低，每次做工的输出功率就降低了。
8、S档、模拟手动挡用起来，达到延迟换挡、提高换挡时转速的目的。
9、含氧量是不会降低的，因为就算是3200米的高原，跟0米的海平面，空气的含氧量都不会改变，改变的是空气的密度，也就是气压，所以高原上的水沸点是比比较低的，换句话说就是肉很难煮熟。所以应该是空气流量计才对，对应空气的流量，喷油量也会相应调节，因为现在的电喷发动机，空燃比是固定的，进去多小的空气，就喷多小的燃油，空气小了，燃油也要小喷点，否则就是富燃，燃烧不全的混合器在三元催化器里面燃烧会报废三元催化器的。连带一个，如果是空气多，燃油小，就是贫燃，虽然省油，但容易造成发动机熄火，而且排放出来的氮氧化合物会超标的。逸致因为是NA发动机，所以高原上会出现进气量不足，造成功率下降现象，所以想开好山路，就要低档高转来对应。而增压发动机，由于增压器工作时候能强制增加进气量，所以功率下降的问题会小点，不过只限于机械增压，废气增压在高原上也会由于增压器工作转速过高造成发动机过热，低转速没有扭矩走不动的问题。所以，行走高原，排量大才是王道。。
10、9楼说的有道理。。
11、兄弟，我在青海湖碰到你了。我也刚从青海湖回来。我的车没有你说的这个问题，你要善用手动模式，而且我看你开车很快，爬山的时候就不要猛加速了，不是CVT的强项。我都跑到茶卡盐湖了，从3817下来的，没有你说的这种情况。。
12、自动挡的逸致车在爬山下坡路时应适当地使用手动模式。
13、手挡的话转速不是会很高吗？。
14、我去茶卡的路上大概在快到橡皮山顶时堵车了，所以没去，原路返回，去了拉卜楞寺。
15、到3500米逸致就剩下1.4排量了。。。车重尽量拆减，比比较好，三个人一台车就拆剩三个座位。
16、专业呀。
17、车重也是个问题，我车上塞满了行李，看着小车从我身边呼呼而过，心有不甘啊。
18、对，所以拆啊拆，三人出行的话，五座版可以拆卸又不影响使用的重量有40公斤。。
以上为是众多逸致车友对《逸致-发动机热保护时车是一个什么样的状态》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。
本文转自:玩车迷汽车网:https://ask.wanchemi.com/88538.html