卡罗拉-麻烦车企们不要在汽车安全问题上搞“小动作”！

卡罗拉-麻烦车企们不要在汽车安全问题上搞“小动作”！问题

卡罗拉,近两年来，越来越多的车企“变坏了”，各种“考试作弊”让人很懵逼，从去年9月开始，各大车厂不断爆出在测试中作弊的丑闻，无论是哪个受伤最终到现在还喊疼的大众，还是日系的三菱、铃木，甚至还包括通用汽车，这些车企度在车辆排放上面作弊，期望能够获得税率减免或者能够符合当地市场标准正常上市销售。不过说实话，你说排放这种作弊这种问题对于我们普通消费者的实际用车而言，其实也并不是多大点事，最多只会骂几句这些车企“不厚道”而已。但是今天要说的丰田，竟然在车身安全测试中动力小心思，我们表示绝对不能忍啊！近日，根据IIHS(美国道路安全保险协会)发布了一份最新报告，报告揭露了一批车型在25镏氐鲎膊馐灾屑庸塘私邮芘鲎膊馐缘淖笄胺剑庑┏敌驮谂鲎膊馐灾卸蓟竦昧擞判愕某杉ǎ坏迸鲎参恢酶某捎仪胺绞保讼执臼ね竦昧擞判愕某杉ǎ溆喑敌偷某杉ň涞酶睿绕涫欠崽颮AV4，从优秀直接别成了不及格！究竟怎么回事呢？首先，我们来搞懂一下什么叫做25锩嬷氐鲎玻浩渲傅氖遣馐猿盗疽?0英里/小时(64千米/小时)的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25锕烫逦镏省Ｕ庵植馐匀粘Ｖ惺褂枚嗉诔盗居氲缦吒恕⒋笫鞯呐鲎病６鳬IHS现在的小重叠碰撞测试只测驾驶员一侧，所以这次很多厂家在这一项测试时，为了应试，只特意加强了驾驶员一侧，以取得更好的成绩。比如从图中可以看见，丰田RAV4面对此次测试，在进行碰撞测试的一侧做了加固处理，使得力量能够更好地分散，而副驾驶驶一侧则没有加固，所以导致的结果如下图：没错，做驾驶员一侧碰撞后驾驶室空间能够得以保证，腿部还有气囊保护且不会受到挤压，但同样的碰撞在副驾驶驶一侧却得出完全不一样的效果，副驾驶驶一侧腿部受到严重挤压，并且没有气囊保护。看见这里，感觉是不是很像当年我们考试，老师明明告诉我们只考前三章的内容，于是我们便重点复习了前三章的内容，但是结果是，老师不仅考了前三章，还又多考了后面两章。于是哪些上课认真听讲的好孩子就过了，临时磨枪的学渣们就全都挂了......而RAV4等车型这种做法就是如此，从某种程度上就是利用了测试的漏洞投机取巧。要知道这次还是“应试车型”，恐怕实际量产的车型搞不好反差还会更大！所以，对于日本车这件事，我想说：作为消费者，我们能够容忍车企因逐利在排放上投机取巧，但是我们决不允许车企在汽车安全问题上“弄虚作假”，因为汽车安全是消费者最为关心的问题！因为命比什么都重要......可是问题是：究竟怎么样的车才算是安全？汽车的安全性到底由什么决定？不着急，接着今天关于汽车安全的话题，我们继续聊下去......车子越大会越安全吗？其实曾经有国外机构就做过这样的研究，经过调查发现，车身尺寸越大，事故的死亡率反而越低！那么，车子真的越大越安全吗？的确车身越大，在正面碰撞中，车辆前部距离乘员的间隔越大，碰撞溃缩变形区就越大，而驾乘人员所受到的力就越小；但是对于小型车来说，因为车身尺寸的限制，所以留给引擎舱的空间比较小，溃缩区也比较短，碰撞时很容易出现吸能不足的情况，更容易致使人员伤亡。而这也是为什么我们经常可以看见像SUV或者大轿车和小型车撞在一起，往往都是小车吃亏。车子越重越安全？or越硬越安全？我们都知道，轻量化是目前行业的一大发展趋势之一，车身轻不仅能够带来更好的操控，而且还有更高效的燃油经济性。并且，像铝合金，碳钎维这些车身结构，本身强度甚至比普通金属材料更高。可是，这对于普通家用轿车来说或许并不如是如此，在同级别的普通家用轿车中，其实较重或者较硬的车辆，在安全性上其实更显安全。我举个极端点的例子：你说全铝合金车身结构很先进，很坚挺，但是当全铝合金的大揽胜和和好几层铸铁装甲车相撞，你猜谁更牛逼！写在最后当然，以上我所说的只是相对而言！因为这些论证有一个前提就是在同级，同材料，同结构的情况下，较大和较重的车辆往往确实更加安全。不过，关乎汽车安全的当然还有很多因素，像主被动的安全配置，车身金属材料，以及最主要的车架“吸能区”是不是足够等等......另外！另外！还有一个最关键的因素――就是人！如果驾驶者没有一个良好的驾驶习惯和安全意识，我想算给你世界上最安全的车那也是白搭。毕竟，汽车安全其实是相对的，安全驾驶才是王道！

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