锐际为什么锐际的最大扭矩转速是2500一3500，市面在售的同级SUV普遍都是1400一4500之间，这才是我们用的最多的转速区间。而锐际2500才到最大扭矩转速，以我平时用车市区最多也就用到2500，2500以上只能到高速上超车才用的多。那问题来了：就是像福特锐际这样的转速区间会不会让平时用车的油耗比同级别的SUV会高出很多。希望有大神能解开我的担忧问题
下面小编为大家整理132个锐际车友关于《为什么锐际的最大扭矩转速是2500一3500，市面在售的同级SUV普遍都是1400一4500之间，这才是我们用的最多的转速区间。而锐际2500才到最大扭矩转速，以我平时用车市区最多也就用到2500，2500以上只能到高速上超车才用的多。那问题来了：就是像福特锐际这样的转速区间会不会让平时用车的油耗比同级别的SUV会高出很多。希望有大神能解开我的担忧》的建议,具有很好的参考价值。
锐际为什么锐际的最大扭矩转速是2500一3500，市面在售的同级SUV普遍都是1400一4500之间，这才是我们用的最多的转速区间。而锐际2500才到最大扭矩转速，以我平时用车市区最多也就用到2500，2500以上只能到高速上超车才用的多。那问题来了：就是像福特锐际这样的转速区间会不会让平时用车的油耗比同级别的SUV会高出很多。希望有大神能解开我的担忧车友建议：
1、关于这个问题我昨天的帖子讲得已经比较清楚了，感兴趣的可以去看看。http://m.dcdapp.com/motor/m/feed/detail?group_id=1660150404235271 最近浏览帖子看到不少朋友再讨论甚至吐槽锐际的最大扭矩转速太高，大概研究了一下发现其实不算什么大问题，问题在福特，下面我会解释。 首先结论是不能怪有人吐槽这个最大扭矩输出区间，因为很多车评一直在强调这个最大扭矩同级最强，福特官方和4S店也有意无意地在宣传这个393的峰值。393是很强，但是最大扭矩输出平台调教地较窄且比较靠后，低扭相对偏弱（相对自身），导致市区低速行驶不是那么跟脚，油耗也相对高一点点。这两点很多主流车媒都提到了。我想是不是因为锐际选用的是大惯量涡轮的原因，就像2.0T冠道上选的那个大惯量涡轮，370最大扭矩只能在2250-4500这个区间才能释放，配合上口碑一般、齿比奇葩的ZF9速横置变速箱，导致低扭很差，370牛米的2.0T冠道低速驾驶感受非常糟糕，高速后段可以起飞。而德系车大部分都采用小惯量涡轮，像大众的1.4T、BBA的2.0T1400转左右就能达到最高转速，市区低转速区间提速很轻盈，油耗也能低一些。这是小惯量涡轮增压器的优点，它的缺点也很明显，来得早泄得也早，低扭强、后劲略差。锐际和冠道这种大惯量涡轮增压器最大扭矩来得晚泄得也晚，高扭强、后劲足。 总之有利有弊，看厂家基于车辆本身定位之下的调教了。锐际的问题在于定位于走量家用车却采用了不太适合城市家用的大惯量涡轮，这种定位不够讨巧，甚至有些定位错乱。 以上是我的个人愚见，不对的地方请大家批评纠正。但不管怎么说，选车过程中一定要试驾体验，不要只看纸面数据，有时候一辆主流车型的2.0T的动力够与不够与这辆车的绝对动力值关系不是最大，更取决于你平时或此前开的什么车。如果是从1.6L的速腾等小排量自吸车换到锐际，你会觉得动力很爽；如果上一部车是3.0的雅阁，可能不会觉得锐际的动力有想象中那么强悍。所以云试车不太适合咱们钱包有限的老百姓（键盘侠除外），不进行多场景反复试驾不要下定，而多少朋友人生中的第一部车是没怎么深度试驾体验就仓促下定了的呢，我相信不在少数。。
2、昨天去试驾了锐际顶配版，跑了一段新修的柏油路面和破损的水泥路面，感受一下急加速和底盘滤震情况，感觉油门反应灵敏，变速箱很线性，稍微点下油门车速立即上来，没有顿挫感，急加速时发动机发出跑车似的低吼声，推背感持续，超车没有心理负担。走高低不平的水泥路面，底盘减震对路面坑洼过滤比较好，没有一颠一颠的感觉，因没有走脱困路面，四驱情况不了解。后排空间够用，座椅稍微有点短，但不影响乘坐舒适度，总体来说是一款性价比不错的车。
3、2.0T在低速低转速下，动力绝对夠用了。低转速下涡轮增压高扭矩就介入的话，容易爆冲撞前面车子的屁股，又浪费油。。
4、你把涡轮介入转速跟最大扭矩转速搞混了，锐际这个发动机是在原来福特2.0发动机基础上调教而来的，把最大扭矩调大，相应的最大扭矩转速也提高到了2500转。但是老款2.0好像一千七八就能达到350牛，理论上锐际一千七八也能达到350牛，在2500时候达到390多牛米。
5、告诉大家，这样调校为了动力输出平顺，大众系涡轮增压机坐车的人都感觉涡轮介入了，被踹了一脚的感觉。福特的涡轮增压机跟自然吸气机一样线性。踩多少油门，来多少扭矩，舒服着呢。想开猛点就多踩点。
6、昂科威2.0T也是，最大扭矩400需要达到3000转，美系车和德系车比起来数据高但是百公里加速吃亏，不懂得人还说大众宝马是轮上马力。
7、讴歌RDX2.0t 最大扭矩要3000转才达到380牛米，扭矩好像来得很晚是吧？结果一看工况图，人家1600转就达到370牛米了，锐际也是个这个意思。所以不要只看最大扭矩转速，学会看看工况图很难？这点智商都没有？。
8、福特官网上对这款发动机特性有介绍，2000转时即可达到320牛米，2500转可达到最大扭矩。。
9、这个发动机是以前2.0的高功率版本调教修改的！以前的最大扭矩是350，其实相对而言已经很大了，最新的调教是390相对于后劲更足了！低扭足够强大了，别忘了，这是前驱车，扭矩过大容易打滑！还有就是8at变速箱的扭矩极限的考虑吧！锐际是全球车型，美国及欧洲考虑大多的驾驶环境是高速?️性能，动力后劲，所以这也是原因之一吧！。
10、锐的基础排量2.0在那摆起的，就算涡轮不启动，起步、倒车、城市蠕动，低速行驶也不是1.4T、1.5T所能比的，小排量涡轮增压发动机因基础排量太低，只能采用小涡轮（惯量小启快）来调校出低一点的转速来营造出一定的动力，但是就上述条件下实力有现，因些锐这种大排量在2500至3500转速调校最大扭矩是有讲究和科学性的。。
11、这种假装专家的车黑最阴险，专门忽悠不懂车的屌丝，进而吓跑他们～～包括“三缸机一定抖”也是这种情况。福特就是这样被黑死了。懒得跟你解释，就问一句：你比福特还懂发动机？。
12、要看动力曲线，而不是最大扭矩区间，不是393不代表就是293，也有可能是380。
13、你对比的是1.4T的发动机，瑞际是2.0T的，扭矩本来就有350扭米了，没必要过早介入。足够用了，还省油。
14、总有很多人质疑为什么不是1400转就是最大扭矩，你们要看看排量啊，如果1400转就最大功率，2.0的发动机要多少油烧，家用车不兼顾油耗的？。
15、这只是最大扭矩范伟，福特的发动机别担心动力，绝对的生猛。。
16、1800转开始350扭力直到5000转，393只在2500～3500区间，其他区间是350。
17、事实证明，这个车油耗很低，比同级别大部分低，论坛很多提车的已经测试了。
18、出现太晚影响城市驾驶感受，百公里加速比如德系差，城市油耗高是肯定的，柴油车车为什么省油？低转速高扭矩很有必要，我的荣威RX5扭矩2250才出现最大扭矩，城市油耗受不了，高速爽歪歪，一不留神来一张罚单，没意思。。
19、很明显锐际用的是一个大涡轮，2.0的发动机吹这个涡轮一开始转速低的时候吹不动，要不然怎么能有那么大的马力和扭矩呢。然后你说的油耗问题理论上是对的，特别是城区代步多的人，油耗会很高，因为在市区开不到那么高转速，也就等价于市区里几乎是个自吸车。
20、转速区间多少里发动抓和变速箱根据车辆产品做出的调枪，一如果你愿意还可以刷车机罐头或优化程序，上马力机，潜力杠杠滴。。
21、一般的转速区间也能达到320的高扭力了，市区够用了。
22、福特锐际百公里加速7.28，探岳380是6.67，但是40-120，锐际是7.2，探岳是8秒。
23、我去福特官网下载了一个锐际用户手册，话不多说，上图。2000～5000之间算是345N.m，2500～3500是393N.m。这个动力参数我觉得还是很不错的。
24、轮上功率扭矩有多少？美国人最好是发动机，最差是变速箱，为什么不增加一款6MT的呢？让喜欢手动挡的人也买？。
25、人家一千多转时的扭矩就很高了，这样高扭矩的发动机假如一千多转就到达最高扭矩开车会平顺好受吗？。
26、强势扭矩输出转速区间320牛.米/2000-5000rpm。
27、发动机技术水平不行才区间小。
28、同级SUV都是1.5T吧 2.0以下小排量涡轮 ，涡轮越早越好， 低扭足，2.0T.以上基础排量在这里 也不会感觉肉!。
29、卡罗拉行驶中断轴，深圳笔架山公园门口路段。
30、锐际同级最好开，安全性最高，跨级也是，无需质疑。
其他补充：
1、想看看锐际的四驱表现。
2、是的。
3、看了很多人的讲解，我算是明白了，谢谢你们。
4、哪里看的啊？我看了好多也没看到。
以上为是众多锐际车友对《锐际为什么锐际的最大扭矩转速是2500一3500，市面在售的同级SUV普遍都是1400一4500之间，这才是我们用的最多的转速区间。而锐际2500才到最大扭矩转速，以我平时用车市区最多也就用到2500，2500以上只能到高速上超车才用的多。那问题来了：就是像福特锐际这样的转速区间会不会让平时用车的油耗比同级别的SUV会高出很多。希望有大神能解开我的担忧》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。
本文转自:玩车迷汽车网:https://ask.wanchemi.com/847445.html
