众泰z360-关于1000多转加速异响之我见

众泰z360关于1000多转加速异响之我见问题

众泰Z360,本人车是13年自动精英版，更换过减震器两次，转向挤机一次，换后效果还好。但加速异响一直也没解决。结合自己加排气软节。换白金火花塞，换有谐振箱的进气管的各种表现来看，加速异响主要还是排气系统和发动机变速箱在这个转速共振共鸣引起的。大家看一下大众牌子的轿车在排气前段都有软节，而且都在软节后用吊环固定在元宝梁上这种我认为固定效果更好。动量更少，上托防下坠。这样固定排气前段能把震动多数截留到排气软节上，震动传导道到元宝梁而非车身上。专门关查过Z500的设计，是在软节后排气有固定在车身上的吊挂，所以发动机这段最强烈的震动会传导车身，抑制震动效果肯定差一个层次。在看我们的改装，软节后五固定处。最近的吊环在后面的消音器上，而且吊环又长又松逛。不能把震动止于软节上。加速时共振晃动所以轰鸣依旧。这是以为坛友发贴说尾喉和排气管尾端卡住能让1800无噪音，应该也是把排器管尾端固定减少晃动，所以能让排气减少无共振轰鸣音。我的想法是排气系统应该重新改装，前段后段从新固定，应该能彻底解决加速轰鸣音。关于该进气管和换白金火花塞，我认为都能整加低扭，加强加速性能让发动机转速快速攀升到2000转以上，所以能绝少噪音，但好像整加高速油耗，后期在把进气管换回原厂，对比测试看高速油耗情况。福克斯马自达3的排气头段设计和Z300同样是排气后置式发动机，但软节在紧接在三元后，之后就有悬吊，然后才是接口。这样设计就能把震动多数化解在软节处很少传递到后端，所以震动轰明小。M3的排气头段同样的设计手法，Z500也是同类设计，所以没有这么严重的低速轰鸣。排气支撑片伸出过远都到接口出了，又无软节，所以低速时低频的震动噪音就出来了。

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