SERES赛力斯赛力斯SF5问题
我个人对小康股份和赛力斯的观点，欢迎大家一起讨论一下，从网上看到赛力斯六月份四千多辆的销量，官方还没放出明确数据来，我预期没这么多，具体还要看官方的数据，同时有一些问题必然要考虑，第一，产能问题，订单不等于实际销量，而汽车销售量是指月份的上险量，实际交付量也不等于上险量，第二，赛力斯官方纠结因素，放出销量成绩单，对自家品牌各方面都有利好，但同时也意味着竞争对手迅速入场，比如长安广汽和华为合作，这就会严重加重赛力斯品牌上的羸弱，如果不放出清晰的销量成绩单的话，各厂商出于观望状态或局部合作，赛力斯就能有时间来拉升产能的同时，由于小康股份也学习华为搞了期权激励政策，在这种政策的激励下实现产能到销售再到品牌力打造上都有大提升的空间和可能，把握时机丢出销量成绩单既可以立马刷爆网络提升品牌力，又可以使市值再次连续涨停，我个人预计，在产能没能充分释放时，或是车型上再补上一到两款车型，二者条件只要达到一个，小康股份怕是会立马放出明确清晰的官方成绩单，在此之前预计会采取模糊的策略，不会清晰明确的告诉市场他们月销成绩单的，毕竟赛力斯现在吃着华为头衔香呀，如果过早释放出暴增消息尤其还是官方确认的，那么赛力斯产能还没拉起来，另一边的长安广汽就迅速入局了，对比长安和广汽，小康股份家用车生产上跟那两个国产佼佼者没有可比性的，产能摆在那里，所以我基本笃定，赛力斯肯定打算阴一把，趁其它车企犹豫的空档迅速拉动产能，等他们入局时，赛力斯市场地位已经打造完成了
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SERES赛力斯赛力斯SF5 我个人对小康股份和赛力斯的观点，欢迎大家一起讨论一下，从网上看到赛力斯六月份四千多辆的销量车友建议：
1、华为店若只有一个赛力斯，那迟早是撑不住的，车型单一了，估计以后带有Hi的车子都可以进华为店，三到五个车子可以选择才有竞争性。
2、对于其他厂商的竞争，我的观点是搭载华为技术的车型和品牌，销售渠道在自己品牌4S店或自有渠道的是一种（例如极狐）；加入华为智选汽车，在华为渠道销售的是一种（赛力斯）。两者是有本质差别的，赛力斯在售的车型只有华为智选版，宣传口径和官网全部以华为版为主（唯一）包括销售渠道，除了自己的交付中心之外，没有拉通其他渠道商，都是华为的渠道在卖。属于深度捆绑华为，对于赛力斯来说，借助华为的品牌，直接逆袭提升销量，但是也失去了品牌自我（小康），赛力斯等于华为，是这个模式在做。而对于华为来说，赛力斯这种合作模式，大厂（北汽，广汽，长安）都不会做到这个程度，华为是要把车放在体验店养经销商，赛力斯相当于把他们经销商该赚的利润让给了华为的经销商。而其他大厂不会让华为成为唯一的销售渠道，这样华为门店作为卖车的新手，如果和传统4S店做竞争，没有竞争力，就赚不到钱，违背了华为目前的目标。现有的华为门店都是基于之前销售手机建的，面积优先，真正能进车的或者扩建之后能进车的并不多，每个店可以摆2-3台就不错了。如果销售品牌过多，不论是销售难度，还是成本都太高了。我觉得赛力斯只要不打谱自立山头，短期内将是华为最重要的合作品牌，后面进到大部分华为店的都会是赛力斯。
3、华为深度合作，如果只是特斯拉的品控要求，各位手里的订单可能已经交付了，只能说这么多，34万的车降到了25万，一天还有200的补贴车，厂真不怕亏到天际？
4、你想多了，不公布销量，因为观望的人多。
5、他也只是自己的观念，各有各的看法。
6、纸上谈兵一下现在买车认知，整车制造这块，工厂、产能，设计都基本是赛力斯的。华为介入的是销售渠道、电机（电控），后续可能还有车机和交互逻辑的优化。界面是非常清楚了。更关心的是整车质量和后续的持续优化、售后。到位，这个车基本就没有什么遗憾。再说说产能，4000多的交付，从华为定的明年30万的目标目标来看，或者从赛力斯年产10-15万的宣传，或从之前公布的订单来说，都是合理的。我个人也想了很多次，感觉6月实现2000台（上险）这个小目标，就很满意了。但是真的能交付4000，这个生产能力体现的肯定是赛力斯品牌自身的扎实，肯定苍蝇搓手，坐4望1了。
7、说的很有道理。
8、再打个比方，赛力斯好比是荣耀，大家觉得它是华为，买它的人是华为的客户。而搭载华为技术的其他品牌车型，不在华为店里卖，就像是三星买了华为的处理器，买的人还是三星的客户。
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本文转自:玩车迷汽车网:https://ask.wanchemi.com/1697968.html
