皇冠关于GS和皇冠问题
皇冠,刚刚在GS论坛看见的一位大神的文章，写的太好了，转过来给大家分享下---------------------------------------------------------------------我是两代皇冠车主，后来又想尝尝混合动力的感觉，就添置了一辆普锐斯。开过的车很多，应该说五年前的时候，大部分市面上的普通车都开过，现在对汽车兴趣淡了，很多新车没摸过了。因为一是穷，二是嫌麻烦，所以虽然开过很多车，但是最终买的都是丰田，典型居家过日子的心态。关于皇冠和gs的定位，看了坛子里面一些议论，我也说说吧。国内的皇冠在12代是royal系列，国内13代是majesta的壳，动力内饰都是royal的，14代是13代基础上的小改，也就是majesta的底盘底子，新royal的内饰，中国改造的外观。皇冠是日本的一个特殊车型，他的设计定位客户群主要是满足日本国内的偏好，长期以来，都是日本行政级轿车的老大，日产在历史上曾经用公爵抗衡过一段，但卡洛斯一来，就改变了策略，消减成本，重新规划车型，基本退出了这个竞争，而本田三菱甚至马自达等，历史上也曾推出过竞争车型，但现在基本也退出了。所以皇冠现在在日本是一家独大，可以说没有竞争对手。有朋友说什么风雅，里程啊，也就是q70，rlx什么的，现在在日本国内销量基本可以忽略不计，也不是以皇冠为假想敌了。因为在丰田内部，在雷克萨斯引入日本市场之前，皇冠基本代表牌子技术实力的车型，所以丰田最新的技术，最好的东西，都会通过这一车型予以体现。也就是皇冠基本是作为丰田体现行政级造车水平的一个牌子象征。虽然上面还有celsor，centuey，但是那毕竟受众面很小。所以好多人拿gs和皇冠比定位，在雷克萨斯牌子引入日本之前，第三代之前的gs，也就是日本销售的aristo，其定位，确实是和royal或者athlete基本相同，是明显低于majesta的。但是这十年来，皇冠和gs的定位都在慢慢发生一些变化。概括来说，就是皇冠逐步从丰田的标志性车型转变为特定市场的小众车型，而gs则被希望逐步打造为全球性的标志性车型之一。皇冠在丰田内部的重要性和定位逐步走低，而gs则反之。后面车型的设计，生产，用料等，都遵循这一定位原则。这一变化，根本原因在于丰田逐步不再把日本市场当作一个非常特殊的市场，也在于雷克萨斯不再是丰田定位于北美市场的牌子，要打造成一个更加全球化的牌子。如果我们分析二代gs，日本国内叫aristo，三代gs，四代gs（三代四代都引入了日本国内，不再用丰田标），和12代，13代，14代皇冠在日本的价格，就可以得出二者发展的大概路径。2代gs，基本和12代royal对等，3代gs，已经高于13代royal，但仍明显低于majesta，而四代gs，则完全和royal，athlete不在一个价格区间，已经基本达到majesta了。虽然我是两代皇冠车主，但客观说，现在的皇冠，从日本国内的价格上，其实已经不能和gs相比了，甚至都不如is的价格高。而国内的皇冠价格，也反应了这一趋势。12代皇冠，纯正royal版，3.0顶配五十多，进口gs六十多，差不多一致，13代，因为用了majesta的壳包括底盘，所以算比日本的royal高些，国内3.0顶配50，当时gs三代60多，也算差不多，14代，在日本价格和is接近，进口is现在三十多起步，国产皇冠接近30，因为国产14代皇冠骨子里面仍然比日本的royal高一些，所以这个价格也是可以相当有诚意的。我再分析一下这代gs，你们要知道，三代gs是很成功的，同期的is（上代is），ls（目前还没有换代）都很成功，他们的设计体现了精纯妙的本意，虽然有些借鉴上代宝马五系的开创性设计，但日本美学体现很充分。从驾驶感受上，也充分体现了当时丰田的造车哲学，也就是极致的平顺，舒适，轻松。三代gs，我开过一段，就是哪种一切都很顺滑的感觉，发动机安静，变速箱顺滑，底盘舒适，隔音极佳，当然，除了运动的外形，你闭上眼睛，这就是一部典型的高级丰田，和皇冠非常相似，甚至比皇冠更安静，平顺。这代gs在美国和亚洲销量都不错，但在欧洲不行，原因我想大家一目了然。而四代gs，则完全差异，它是一款丰田转型的标志性车型，里程碑车型，当然，它其实并不很成功。这代的gs它的标志性主要体现在两点，第一点是外形设计，这是第一款真正运用纺锤形前脸的车型，虽然之前ct也是有些纺锤形，但我估计那是无心插柳。因为这代gs出来之前的概念车，是第一款纺锤形大嘴雷克萨斯，在实车上有所收敛。这一外形设计争议较大，一是因为它似乎背离了雷克萨斯过去遵循的精纯妙，二是它的前后设计和侧身风格有些不一致，侧身和三代gs如出一辙，但前脸很夸张。第二点是底盘调节，完全以宝马为目标，突出运动性，很多测评认为操控超过了五系。但随之而来的问题是在上代车型上面最突出的静音等特点被削弱了，很多车友认为它不够安静，不是雷克萨斯应有的水准。这种设计转型过程中的不连续带来了四代gs性格上的一种撕裂感，和目标客户的疑惑和犹豫不决。从某种程度讲，这代gs的一些方面是不成熟的。根据一些现有的报道，我个人推测原因还是在于丰田章男。丰田章男09年主掌丰田，在他来之前，这代gs仍然按照传统丰田的风格进行了设计，以平顺为目标，但是他的到来，推翻了原来的设计，提出了更为激进更为运动的定位目标，但是因为大部分工作已经完成，一些仓促的改动，导致了最后的略显撕裂和矛盾的设计结果。雷克萨斯设计风格的转型始于四代gs，后面的is，nx，rc，rx，都延续了这一风格，包括更为运动性的底盘调节。因为是转型车型，一些设计的不成熟也可以理解，而后面的车型设计，也是在此基础上的不断升华。我认为这种风格在rc上面得到了极致体现，rc这个车，从照片上完全感受不到实车的震撼，说是五十万以下最帅车型完全不为过。而gs之后底盘的调节，也在不断进步。我曾经试驾过这代gs，和is，平心而论，我觉得这代is的操控感觉要好于gs，而且非常安静。但是丰田的一些抠门在gs，is换代上都有体现，比如动力总成开始都是沿用上代，比如gs推出时保留了三代的轴距，现在看来太保守了，估计还是成本的考虑，而这代is的内饰，还是日本运动车的感觉，缺少了一些豪华感，这些弱点都成为了短板，影响了销量。从目前看gs的中期换代继续向外形暴力之路走得更远了，但是因为侧面不能改变，所以还是有些分裂。这代gs的内饰在当时是一大亮点，用料做工达到了当时c级车的最高水准，甚至不差于一些d级车，比如中控台上表面真皮蒙皮等，也引导了潮流，就是造型平淡了一些，可能受制于当时还不够大胆吧。我一直认为宝马，奔驰的内饰都是照片不错，但禁不住细看，而雷克萨斯的一些内饰，看照片也就那样，只有真正近距离观察，才能体会到哪种工艺水平，要明显高于竞争对手，这点在gs上体现最为明显。总结：我感觉以雷克萨斯现在的势头，比如令人震撼的lc的设计，下代gs，有可能真正全方位的成为这个级别的标杆车型之一。
下面小编为大家整理14个皇冠车友关于皇冠关于GS和皇冠的建议,供您参考。
皇冠关于GS和皇冠车友建议：
1、搬个板凳默默学习。
2、看完了，。
3、黄瓜已不再是当年的黄瓜，一起疯舔越做越差，当然也越来越便宜。
4、皇冠就是穷人板gs。
5、猪宝写的吧。
6、必须为楼主点赞。
7、受教不浅。顶上天！。
8、顶。
9、好文章。。。。。。。。。。。。。。
10、期待全新LS。
11、楼主完全称得上教皇冠和GS两科的教授，受教了。这也是我想淘十二代皇冠的原因。皇冠，特定市场的小众车型，为这一句点个赞。。
12、对，是他。
13、您过誉了，我只是个搬运工。
14、GS论舒适确实可以在豪华阵营站住脚，但论性能舒适兼顾的话已经不是德系对手。这个级别的5系和E级不但动力系统强大的多，底盘档次也高得多，高端车型已经是空气悬挂加持。。
以上为是众多皇冠车友对《关于GS和皇冠》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。
本文转自:玩车迷汽车网:https://ask.wanchemi.com/163071.html
