现代途胜问题
质疑一下混动途胜L的真实油耗水平现在高效率取向的混动系统必须要让发动机在转速与扭矩两个维度上进入高效功率区，潜台词就是发动机运转工况（转速和扭矩）与车辆行驶工况（速度）解除对应关系，代表有丰田的ths功率分流与本田immd、比亚迪dmi和长城dht并联传动系统，前者通过行星齿轮结构用电机直接调节发动机的扭矩与转速，后者直接让发动机只管在最高效区间发电再用电驱动车轮，从而在转速扭矩双维度上锁定发动机的最省油工况。两者的共同特点是抛弃了传统意义上的变速箱，但现代的混动系统依然保留了传统变速箱，也就是说，其电机是处于变速箱输出端的p2电机。在这种情况下，电机只能调节发动机负载的扭矩，而不能调节发动机转速，因此变速箱是不可或缺的，因为只有变速箱才能调节转速……然而问题就在这里，现代的混动系统搭载的还是传统的at变速箱而非cvt无级变速,不可能让发动机始终维持在最优转速区间里，其面对复杂多变的城市路况时效率明显不如功率分流式与串联驱动式混动。本人十分怀疑在真实路面情况下其效率表现可能并不如工信部油耗测试那般惊艳。
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质疑一下混动途胜l的真实油耗水平现在高效率取向的混动系统必须要让发动机在转速与扭矩两个维度上进入高效功率区，潜台词就是发车友建议：
1、统一回复一下：现代这套混动系统真正的硬伤在于电机难以调节发动机转速，只能由变速箱完成这一任务，而at箱子硬件特性限制了不可能完美调节。至于油耗测试无论用什么循环策略都是背离真实用车环境的，在真实环境下发动机会被带离高效转速区间从而油耗增加，实践中混动索纳塔在城市工况下油耗要比混动雅阁高不少就是例证。
2、并且这个车混动公布的上WLTC油耗 比NEDC油耗更接近真实油耗。
3、现代这是P0+P2的架构 设定上上P2会尽量用电 P0电机会在发动机功率富裕的情况给电池充电。
4、还是买烧油的吧 贵出来的钱你能跑多少公里 呢。
5、挺省的，你可以看看台湾试驾视频，比丰田高，但是比燃油版省。关键价格便宜。
6、没有比国家机关测试更有信服力了，我们个人不可能比他们更专业吧。或者可以参考一下那些评测的文章或是测试混动车的视频。
以上为是众多车友对《现代途胜》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。
本文转自:玩车迷汽车网:https://ask.wanchemi.com/1470866.html
